客车故障救援时，故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，行调应在HMI上采取措施，防止后续列车进入该救援区间；但有下列任一情况时，须封锁区间线路（）

A.使用前方或邻向列车反向至故障列车地点

B.使用工程车救援

C.救援客车车载ATP故障

D.故障列车所在区间信号设备故障导致救援列车不能以CBTC模式运行时

E.救援客车照明故障

答案

BCD

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第1题

以下对客车故障救援的总则说法有误的是哪一项（）

A.实施救援时，原则上使用空客车担任救援任务；载客列车担任救援任务时，连挂故障载客车后停靠的第一站为清客站

B.救援列车所经进路必须提前排列，信号开放，避免列车在坡道上停车

C.故障处理5分钟后，组织后续列车清客，向后续列车预发救援命令，通知其清客完毕后到达指定位置待令

D.故障处理3分钟后，组织后续列车清客，向后续列车预发救援命令，通知其清客完毕后到达指定位置待令

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第2题

列车发生故障需要救援时，原则上（）区间线路，行调应采取措施，防止后续列车进入该救援区间

A.封锁

B.不封锁

C.清空

D.不清空

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第3题

客车故障被迫停车的处理的规定描述正确的有哪些（）

A．客车在隧道内停车时，如果停车超过2min，行调口头通知环调送风B．客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度C．客车的故障处理时间原则上为5分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作D．请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。D.请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作E．故障客车在区间时，不需要发布站间线路封锁命令

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第4题

在9号线地铁列车故障救援处置流程中，如故障列车发生110V失电的故障且停在区间，司机向行调说明情况。原则上（），以防止发生现场不可控的情况

A.先清客、后救援

B.先救援、后清客

C.推进救援

D.牵引救援

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第5题

全自动运行线路发生列车在区间无法移动的故障时，对故障列车的正确作业顺序为先重启，无效时救援再清客（）

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第6题