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[单选题]
DE类航空器(150座以上机型)应在航班计划关舱门时间/预计关舱门时间之前()小时完成客桥对接工作。
A.1.5小时
B.2.5小时
C.1小时
D.2小时
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A.可以在露天大风环境中上下航空器和车辆，此时可抓紧、扶牢舱(车)门或其他固定物。
B.预报风速5级风以上时，飞机停放(航前、短停、航后)应设置停留刹车。
C.防台风期间拖行飞机，当本场出现6级以上的强风时，必须使用大拖车推拖飞机。
D.台风警报解除后，应执行各机型遭遇台风特殊检查工作，重点是对停放于机坪飞机的检查。通过检查，符合适航放行标准，方可将飞机投入航班运营。
A.依据《北京大兴机场航空器非正常入位应急处置程序》，在客桥可试对裕度范围内时，直接进行对接并做好记录(E类机型需进行桥下监护)。
B.若无法对接航空器，应立即按程序进行汇报
C.不得再次进行对接
D.待航空器拖回标准停机线后，再进行对接操作。
A.依据《北京大兴机场航空器非正常入位应急处置程序》，在客桥可试对裕度范围内时，直接进行对接并做好记录(E类机型需进行桥下监护)。
B.在可试对裕度范围内时，若无法对接航空器，操作员应立即按程序进行汇报，不得再次进行对接，待航空器拖回标准停机线后，再进行对接操作
C.要求机务重新拖至标准停止线。
D.如该机位无对接机型停止线严禁对接，立即上报。
A.夏秋季容易出现大风，低云、雷雨等恶劣天气，是空中颠簸的高发期
B.受疫情防控影响，将面临机型变更频率大，航线结构、航班时刻调整多，特殊衔接航班增多等特点
C.雷雨季航班延误、备降频发，二次开门、机门分离器操作风险增大
D.受换季天气影响，旅客机上突发身体不适，及航班延误所带来的客舱不安全因素明显增加
E.以上均正确
A.加强复杂天气的预报和研判
B.要充分发挥航班运行风险量化评估系统作用，严格掌握放行标准，密切监控航班飞行动态
C.尤其是高风险航班，要及时协调相关单位采取针对性措施，更好的降低运行风险，为机组提供有力支持
D.以上全部
A.公司不允许使用西哈努克（西港）国际机场03号跑道起飞和着陆
B.在西港运行时，中雨（含）以上不得着陆，污染跑道禁止着陆
C.运行西港航班时不得执行快速过站
D.西港盲降不工作期间，800机型夜间可在小雨（含）以下天气条件下从西港起飞
