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第1题
出现地形__时，机组必须立即终止进近或实施复飞（除非是昼间目视气象条件下进近时，在检查飞机的飞行航迹和高度正确且核实障碍物或地形间隔安全的情况下，则此信息可认为是注意性的并且可以继续进近（）
第2题
对于第二次进近，机组可以考虑通过雷达引导或通过导航台精确地飞到公布的仪表进近程序的水平和垂直轨迹上，如果再次出现地形警戒或警告，在什么情况下可以认为此次信息是干扰性的，才可以考虑继续进近（）
A.通过仪表显示证明飞机水平和垂直轨迹完全符合程序要求
B.当时在昼间目视气象条件下飞行
C.可以目视确认安全的地形间隔
第3题
模式产生器控制询问机的收/发机的定时，有关其时间参考基准叙述正确的是()。
A.可以从它的内部主时钟得到时间参考基准，产生内部的触发脉冲
B.可以与外部的触发源进行同步，如与配合使用的一次雷达
C.当与外部的一次雷达同步时，由于一次雷达的脉冲重复频率大于二次监视雷达最高询问率，在与外触发同步时必须进行分频
D.以上全部正确
第4题
遇有雷达设备失效，雷达管制员应当采取的正确措施是（）。
A.立即通告所有航空器雷达管制服务终止，并实施程序管制间隔
B.采用半数高度层调配高度间隔
C.标出所有已识别航空器的位置，并保持原有间隔
D.立即通告所有航空器雷达管制服务终止，并采用半数高度层调配高度间隔
第5题
以下关于ADS-B，说法正确的是：（）。
A.以上都对
B.利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。
C.与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。
D.ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。
第6题
}依据《中国民用航空空中交通管制规则》，按管制方式的不同，分为程序管制和雷达管制。在雷达管制中，相邻管制区使用非雷达间隔时，雷达间隔的航空器与管制边界线之间的间隔在未经协调之前，区域管制不得小于{.XZ}（）
A.3千米
B.5千米
C.6千米
D.10千米
