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[单选题]

《关于印发民航空管系统相似航空器呼号管制运行操作指引的通知》第六条判断航空器呼号是否相似,应主要考虑以下因素()。

A.航空运营人呼号的发音或者符号相近;航班号相同或相似;航班号存在“绕口令”、“叠字”等容易导致相似的构型

B.航空器呼号整体字符相近或者发音相近;航空器呼号与高度层、航向、跑道号、无线电频率、应答机编码、气压面值等相近或相同;中文或者英文发音不标准

C.A和B

D.都不对

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第1题
空管局第一期《管制业务管理通告》,建议对民航局相关司局对各类相关文件中―紧急油量‖的解释进行修订,避免使用直飞落地机场的表述方式,修订为―航空器需要直飞()的合适机场着陆。
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第2题
空管不安全事件是指因空管单位、个人或设施设备原因影响安全运行的事件,包括()、通信导航监视、航空气象及、()等专业。按照《民航空管系统不安全事件标准》执行。
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第3题
《贵州空管分局关于进一步明确日常安全监督检查工作的通知》中规定管制运行部抽查雷达录音录像时长每月应不少于()小时,抽查管制大厅值班录像时长每月应不少于()小时。
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第4题
民航空管安全从业人员岗前安全培训的时间不得少于()小时,年度培训的时间不得少于()小时。
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第5题
贵州空管分局管制运行部()负责事发于本科室的管制、情报相关事件信息的收集、核实和报告工作。
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第6题
空管局第一期《管制业务管理通告》,各管制单位应向管制员明确―最低油量不应归入到()中,以免造成管制员处置失当。
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第7题
空管局第一期《管制业务管理通告》,根据中外相应规章中的定义及解释()并非一种紧急状态,而是提醒管制员,当前机组需要按现行的管制许可继续执行任务,任何的延误可能会导致飞机进入紧急状态。
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第8题
严重差错:管制移交未按协议或程序指挥航空器进入相邻管制扇区,致使航空器飞出本管制区()仍未与下一管制扇区(区域范围)建立无线电联系,或致使航空器飞出本管制区()仍未与下一管制扇区(进近或塔台范围)建立无线电联系,或导致下一管制扇区指挥其他航空器进行避让,或其他类似情况。
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第9题
监控管制员雷达监控:监控席管制员是雷达管制下航空器飞行动态监控的主体,经常因其(),跟不上情景变化,而不能及时发现问题。
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第10题
组合间隔和侧向偏置程序的应用:在管制指挥中严格执行()程序,针对有冲突的航空器使用组合间隔(同时配备垂直和水平间隔或者配备多高度层垂直间隔),均可以提高安全裕度,最大程度地减少在“错、忘、漏”发生时带来的影响,有效实施冲突解脱。
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第11题
空管系统不安全事件按严重程度划分为事故、事故征候、()和()。
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