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[填空题]

空管不安全事件是指因空管单位、个人或设施设备原因影响安全运行的事件,包括()、通信导航监视、航空气象及、()等专业。按照《民航空管系统不安全事件标准》执行。

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第1题
航空安全信息管理应当遵守国家法律法规、民航局、民航局空管局、西南管理局、西南空管局、贵州监管局的相关规定和本规定,既要通过电话、航空安全信息网、传真等方式报告(),也要通过电话、空管安全信息系统(ASIS系统)、传真等方式在()系统内部报告流转,报告单位应认真审核,保证信息及时、准确,任何单位和个人不得瞒报、谎报或迟报航空安全信息。
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第2题
因前机脱离跑道慢,空管指挥后机中止进近、复飞事件,事件原因应当选()。
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第3题
贵州空管分局提倡和鼓励全体职工,特别是当事人把发生在贵州空管系统内,可能涉及不利于保障飞行安全的事件或情况,通过()方式传递给安全部,自愿报告可报安全部或各单位指定的受理部门(受理人)。
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第4题
各单位收到事件信息或发生事件后,应在()分钟内通过电话报告运管中心,并在()分钟内通过空管安全信息系统(以下简称ASIS系统)填报“空中交通事件报告”,报送到分局运管中心。
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第5题
贵州空管分局管制运行部()负责事发于本科室的管制、情报相关事件信息的收集、核实和报告工作。
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第6题
空管局第一期《管制业务管理通告》,各管制单位应向管制员明确―最低油量不应归入到()中,以免造成管制员处置失当。
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第7题
杜绝“()”现象,不得随意安设放空管
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第8题
请问凯洛格法合成氨流程中,放空管(驰放气管)是设置在压缩机之前还是之后?将放空管设置于此处有什么好处?氨冷凝又是在压缩机之前还是之后?如此设置又有什么好处?
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第9题
贵州空管分局()负责贵州空管分局运行信息相关信息的收集、核实、分析和报告工作。
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第10题
贵州空管分局的航空安全信息管理工作实行()、分级负责的原则。
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第11题
以下对于输油管道布置及安裝要求合理的是()。

A.厂区输油管道一般采用架空敷设

B.燃油管道和蒸汽伴热管道应该有一定的坡度,坡向低排放点

C.燃油管道沿线伴热管采用蒸汽为热源时,应该从油管道的最低点引入

D.燃油管道中必须按规定安装补偿器和放空管,并尽量将放空管引向污油池

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