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更多“近期航后飞机增加，工作压力和维修安全风险增加，各组要合理安排…”相关的问题
A.飞机起飞后转弯期间存在持续顺风，造成飞机地速偏大
B.飞机在RF航段转弯过程中出现顺风减小之后由增加的情况，风况波动较大，导致飞机出现最大表速215KT,超过LS803速度限制
C.机组未执行关于A319机型拉萨27R跑道起飞爬升的技术通告中列明的程序
A.邮航的航后工作间隔不能超过24日历小时，时间计算不包括执行航后工作的当天，下一个航后间隔的起始时间为执行完航后工作的那一天后的子夜0时开始，到期时间为24时
B.如果飞机因为停场、备机或者维修而超过48个小时，则在下一个航班执行前增加航后检查工作。机载资料的版本与清单一致
C.执行完短停工作，在下一个航班运行前需要执行 航前检查工作
A.1
B.3
C.5
D.7
A.未负责桂林航空所属飞机计划维修航材和 D类保留故障/缺陷中航材到料监控、各基地航材配
B.未负责监控航材库房管理，包括航材存放、环境控制、库存控制、库寿控制等
C.未协调和调配航材
D.未负责监控危险品航材的管理，包括存放条件控制、有效期控制、紧急情况下的应急处置等
A.机轮轮毂盖务必做好清洁：航线航后起落架工作者对轮毂盖做好清洁。定检工作过的飞机（A、C 检、 单项、专项、零散工作等），必须彻底清洁轮毂盖
B.针对工作中细小螺钉和部件的保存规范，建议使用带小格子的工具框存放，如需运输或长时间存放应装入塑料封口袋保存，严禁使用胶带包裹存放
C.近日B-5279检查发现左侧初级散热器扩散筒接近口盖安装拖把处复合材料断裂，扩散筒是复合材料材质，维修人员工作时要严格按手册、按力矩施工，防止拧紧力过大造成损坏
A.落实作风建设要求不到位
B.隐患治理和风险控制不到位
C.安全文化和诚信意识缺失
A.是否使用了合适的工作单； 是否正确进行维修工作记录和工作签署
B.是否按技术手册要求实施维修工作；是否遵守飞机、部件和人员安全
C.是否遵守适航法规、规章和管理程序；是否遵守公司管理手册、程序和要求
D.是否正确使用和管理工具设备；是否正确领取、使用和管理航材
E.是否遵守安全规定；工作环境是否符合要求
F.工具、设备和航材管理是否规范；技术资料、管理资料的使用、管理是否规范； 是否存在其它违反规章、程序和安全规范的行为
