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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

正线列车司机发现列车挤岔后如无法确认现场情况,行调通知()后,下至线路查看

A.区间封锁

B.区间应急照明开启

C.隧道应急通风

D.触轨停电

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D、触轨停电

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第1题
正线司机发现列车发生火灾,应立即报告行调,确认()、()和(),并安抚乘客

A.列车位置

B.着火点位置

C.现场情况

D.照明

E.空调

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第2题
下列选项列车挤岔处理程序错误的()

A.司机马上将情况如实的报告行调及轮值

B.如车厢内有乘客时,司机要做好广播安抚乘客,必要时按照行调的指示清客

C.列车发生挤岔事故时,司机要马上拉停列车,在相关工作人员未到达时严禁动车

D.司机要做好现场情况的保护工作,坚守岗位,至事故处理主任到达后按照其指示执行

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第3题
列车冒进信故障处置()
A.列车冒进信号时,司机应立即停车并向行调汇报情况B.当被冒进的信号机前方无道岔时,行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站C.当被冒进的信号机前方有道岔时,由司机确认是否挤岔,并向行调汇报。如未挤岔,行调和行车值班员应共同在信号设备上确认道岔表示正确后,由行调视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站,司机在动车前需再次确认;如已挤岔,则按《OCC应急处理程序》相关规定执行
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第4题
以下关于正线挤岔处理原则,说法错误的是()

A.挤岔时,列车一般不得后退

B.在桥遂专业人员的确认和监护下,列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退

C.列车能否继续运营或退出检查,由检调决定

D.列车在正线挤岔后,值班主任根据具体情况,灵活掌握线路使用,组织故障地点外的列车进行小交路运行

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第5题
在发现错开车门后,并且是人为操作失误造成时则立即向行车调度员汇报车门错开和列车停车位置,如司机无法判断是人为原因造成的错开车门还是列车故障造成的错开车门,则应组织清客,再关上靠站台边的车门,再确认有无物品、乘客跌落轨行区()
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第6题
发生恐怖袭击时,列车司机的处理流程不包括以下()

A.发生恐怖袭击事件时,立即向行调汇报,播放广播安抚乘客

B.立即收集现场信息,组织应急处置,同时做好信息通报

C.维持列车进站,控制列车速度,沿途确认道岔位置,到站停稳后打开车门,配合车站做好乘客疏散

D.如无法维持列车进站,担任事故处理主任,广播安抚乘客,维持车厢秩序,做好区间疏散准备工作,得到行调授权后启动区间疏散

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第7题
列车上发现可疑物品的司机处理要点不正确的是()

A.收到车厢的乘客报警按钮报警后,通过司机对讲向现场乘客了解情况,报告行调;运行到前方车站后,通知车站派人到现场确认

B.确认列车上有可疑物品后,报行调,协助车站处理

C.需清客时,播放清客广播,协助车站清客

D.列车到站后开启车门,司机到现场确认

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第8题
挤岔时,列车一般不得后退;在工建专业人员的确认和监护下,列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退。列车能否继续运营或退出检查,由现场抢修人员决定()
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第9题
列车总风压力低,司机接行调通知上车后,检查风压表压力值,如确认风压正常,则操作()旁路,驾驶车辆运行至下一站清客后,驾驶列车退出运行;如确认为风压表压力值低于6bar,则司机操作()尝试恢复总风压力值; 如压力值无法恢复则司机向OCC申请列车救援

A.制动不缓解

B.总风压力低

C.强迫泵风

D.空压机开

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第10题
列车司机在接获列车失火、冒烟信息或发现列车失火、冒烟后,除因技术原因无法继续运行外,必须驾驶列车前往前方站清客,监控客室内情况并向()报告()命令前方站准备并待列车到达后进行灭火、救生、疏散工作。车站通风系统由车站启动对应火灾工况下的通风模式

A.行车调度员

B.综合调度员

C.现场指挥

D.调度指挥中心

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第11题
正线遇列车折返不成功或列车降级时,司机确认地面信号开放后方可动车。严格执行“先动车,后汇报”规定()
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