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[单选题]

未关闭车门行车系指客运列车客室门未关闭或未关闭好,两侧门缝隙大于()发车,故障车门已越出站台或进入区间

A.20mm

B.40mm

C.50mm

D.30mm

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D、30mm

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第1题
属于一般事件 A 类构成条件的有()
A.造成3人以上轻伤B.运营时间车辆正线、辅助线冲突C.中断正线(上、下行正线之一)行车6小时以上D.客运列车错开车门、未关闭车门开车、运行途中开门、车未停稳开门E.运营时间车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺等发生火警,未能及时自救扑灭对 客运、正常秩序造成较大影响,关闭车站 2 小时以上
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第2题
运营事故分类中,发生列车未关闭车门行车界定为险性事故()
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第3题
电话闭塞法组织行车,司机在车站接到路票与交接人核对无误后方可关闭客室车门及站台门,确认车门、站台门关好及站台()手信号(如须显示时)后动车;司机在段/场接到路票与交接人核对无误后方可动车

A.发车

B.好了

C.人工引导

D.停车

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第4题
下面不属于事件苗头的是()

A.接触网(轨)断线或断杆

B.操作不当或客运列车客室、车站设备设施不良,造成人员伤害

C.未按规定穿绝缘鞋(靴)进入未停电接触轨区域

D.运营时间设备、设施、备品脱落或掉入轨行区,影响行车的

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第5题
全自动运行场景下出现列车错开车门,原则上行调(行车)组织车站(),并通知司机处置。非全自动运行场景下出现列车错开车门,行调(行车)通知司机、车站清客。

A.关闭车门

B.清客

C.关闭站台门

D.救援

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第6题
车门关门时夹人、夹物处理,遇下列情况(),按《广州地铁车务安全应急处理程序》的要求停车处理

A.车门与站台门间隙有乘客或物品滞留,车门、站台门已经正常关闭,且检测设备显示正常,车站人员发现时

B.车门夹人夹物,车门、站台门已经正常关闭,且检测设备显示正常,车站人员发现,且列车尚未动车时

C.车门夹物,车门、站台门已经正常关闭,检测设备显示正常,列车已经动车,站台岗观察所夹物品影响行车时

D.对于列车因车门检测电路故障打了车门旁路,车站人员发现任何夹人夹物的情况时

E.对于站台门出现故障打了互锁解除,车站人员发现任何夹人夹物的情况时

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第7题
当本侧站台有人员或异物侵入线路限界、列车车门或站台门发生夹人夹物、以及其他危及行车、人身安全的情况时,车站值班员/多职能队员(站控)在得到夹人夹物信息后, 应先激活“紧急关闭”按钮,在进行夹人夹物事件处理完成。()
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第8题
CR400AF动车组行驶途中HMI显示报出车门故障、车门持续(或瞬间)报红、车门报“?”,或者同时伴随牵引回路断开、门关闭指示灯不亮。若司机确认牵引未丢失,();若牵引丢失,立即停车。
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第9题
下列是车门状态显示灯的描述,您认为对的是哪一项?()1.当有客室门打开,车门指示灯——常亮;2.客室门全部关闭并锁好,车门指示灯——灭;3.当已发关门指令,有关车门尚未关上或尚未锁住车门指示灯——闪烁;4.车门状态指示灯是黄色的。

A.1,2,3

B.1,3,4

C.2,3,4

D.1,2,3,4

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第10题
夹人夹物处置完毕后,车站行车岗位确认列车车门与站台门间无夹人夹物,发车条件具备后,(),汇报运营调度员。

A.恢复紧急关闭按钮

B.恢复站台门红外线探测装置

C.恢复站台门整侧旁路

D.恢复列车驾驶模式

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第11题
2号线单个车门无法打开时候,行车值班员按照信息汇报要求汇报。站台岗从就近车门上车将故障门()并报行车值班员,行车值班员报行调,列车待发车倒计时结束后自行发车,行调通知下一站人员上车在故障门上张贴故障贴纸。

A.隔离

B.切除

C.开启

D.关闭

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