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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

根据空中交通管制二次监视雷达设备技术规范，采用单脉冲体制天线系统，和波束的主瓣最大增益不小于()。

A.27dB

B.30dB

C.24dB

D.18dB

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第1题

用于保证着陆过程的通信导航监视设备，在人工进行主备机交换时，必须事先与空中交通管制部门协调，对于导航台、指点标进行人工交换时，换机时间不能超过()分钟。

A.1

B.5

C.10

D.2

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第2题

航管二次雷达需要机载应答机配合工作，属于协作式监视设备。()

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第3题

空中交通管制按照管制手段的不同，分为（）

A.机场管制

B.进近管制

C.程序管制

D.雷达管制

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第4题

空中交通管制系统按照管制范围的不同分为（）、（）和

A.机场管制

B.进近管制

C.雷达管制

D.区域（航路）管制

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第5题

依据《中国民用航空空中交通管制规则》，按管制方式的不同，分为程序管制和雷达管制。在雷达管制中，前、后航空器均为重型航空器时，雷达间隔不小于{.XZ}（）

A.14千米

B.12千米

C.10千米

D.8千米

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第6题

依据《中国民用航空空中交通管制规则》，按管制方式的不同，分为程序管制和雷达管制。在雷达管制中，通常情况下，进行扇区管制席位同时提供雷达服务航空器的数量最多为{.XZ}（）

A.6架

B.7架

C.8架

D.9架

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第7题

下述那一项不是典型的空中交通管制自动化系统应具备的功能()。

A.雷达信息的自动获取和处理

B.飞行计划处理

C.飞行态势显示

D.数据管理

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第8题

}依据《中国民用航空空中交通管制规则》，按管制方式的不同，分为程序管制和雷达管制。在雷达管制中，相邻管制区使用非雷达间隔时，雷达间隔的航空器与管制边界线之间的间隔在未经协调之前，区域管制不得小于{.XZ}（）

A.3千米

B.5千米

C.6千米

D.10千米

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第9题

基于中国民航运输航空运行需求和监视技术发展现状，可用于空中交通服务的监视技术主要有空管监视雷达、自动相关监视、多点定位和被动雷达。()

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第10题

以下关于ADS-B，说法正确的是：（）。

A.以上都对

B.利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。

C.与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。

D.ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。

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第11题

下述关于民航空中交通管制自动化应急系统的描述中，正确的是()。

A.应急系统支持单路双通道雷达数据输入，不对数据进行比选

B.雷达数据处理应具备异常数据处理功能，当接收到的雷达数据位置错误时，对其进行处理和过滤

C.应急系统应具备过载处理功能，对雷达数据流量进行监控，依据系统性能参数，过载时丢弃所有雷达数据，并向系统监控功能发送告警信息

D.应急系统应具备雷达状态管制和控制功能，可停止输入的某路雷达数据

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