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[填空题]

宁波轨道交通所选用通用环管片每环共由()块组成,楔形量为(),为()面楔形,最小处,宽度为(),最大处,宽度为()。

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第1题
宁波轨道交通通用环管片形式根据封顶块的位置不同,每环管片可分为16个不同拼装点位,其中封顶块F块不宜拼装在()位置。

A.K7、K8、K9

B.K8、K9、K10

C.K9、K10、K11

D.K10、K11、K12

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第2题
宁波轨道交通通用环管片采用凹凸榫结构,对管片拼装精度要求较高,管片凹凸榫间单侧间隙仅有()。

A.3mm

B.4mm

C.6mm

D.8mm

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第3题
宁波轨道交通选用的盾构机开挖直径为6340mm,管片外径为6200mm,平均环宽1200mm,单环理论同步注浆量为()m³,单环理论出土量为()m³。
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第4题
宁波轨道交通盾构施工中,当盾构轴线偏差达到50mm,所需的纠偏环数最少为()。

A.7环

B.8环

C.9环

D.10环

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第5题
为了满足管片精细化拼装要求,宁波轨道交通要求管片拼装机拼装头自由度有()个。

A.4

B.5

C.6

D.7

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第6题
宁波轨道交通盾构施工纠偏过程中,应遵循()的原则。

A.保管片优于保轴线

B.保轴线优于保管片

C.保间隙优于保轴线

D.保轴线优于保间隙

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第7题
宁波轨道交通所选用盾构机刀盘开口率为(),且均匀分布。

A.小于40%

B.40%~45%

C.50%~60%

D.大于60%

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第8题
宁波轨道交通所选用小松盾构机泡沫加泥系统,泡沫与加泥不可相互切换。()
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第9题
为保证盾尾间隙足够,避免管片破损,应始终坚持“()”的原则,每环管片的纠偏量控制在()mm。
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第10题
宁波地铁目前所采用小松盾构机均配置管片自动排版系统,此系统主要根据()、()和当前盾构机三维姿态来计算上环管片的实际姿态,并结合()来进行后续通用管片错缝拼装点位的选择。
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第11题
宁波轨道交通使用的盾构机,盾尾密封共设置()道盾尾刷。
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