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一号线地铁列车车辆当受电弓碳滑条磨损到()及时更换碳滑条。

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第1题
自动紧急降弓是当碳滑板磨损到限或者弓头受撞击破损时,受电弓通过()阀快速排空气囊中的压力从而实现弓头快速脱网,该装置能够保护接触网不受损害。
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第2题
“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线不大于()mm处接触线的上方或线路列车运行方向的左侧地面上。(应知应会-铁总运【2017】9号,第一百五十九条)

A.200

B.300

C.400

D.250

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第3题
CR400AF动车组一级检修受受电弓单条碳滑板的剩余碳条高度≤()mm时,需要更换碳滑板。

A.1

B.3

C.5

D.7

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第4题
6号线受电弓辅助碳滑板厚度是12mm()
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第5题
6号线受电弓碳滑板是分段式浸金属碳滑板()
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第6题
6号线受电弓碳滑板及辅助滑板紧固方式是螺栓紧固()
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第7题
问题24:风力达到9级及以上,地面及高架区段运行地铁限速(15km/h)运行至车站、隧道或车辆基地临时停靠,降下受电弓并做好防溜措施,严禁继续安排地铁在地面及高架区段运行()
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第8题
当受电弓碳滑板出现哪些情况时,必须进行更换?
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第9题
冷滑的范围是每日列车运行的必经路线,受电弓的压力在5~7kg之间,车速最高不得超过()。

A.5km/h

B.10km/h

C.20km/h

D.25km/h

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第10题
南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能,在信号系统故障情况下列车使用()模式。
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